樟木头网站优化的效果，樟木头免费seo推广优化

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为什么惠州轻轨那么少人乘坐？

惠州轻轨自开通以来，一直不温不火，坐的人不多，我估计也一定是亏本运营。用老百姓的小脑瓜想一想就知道，这个是必然的结果！原因有下：一、东莞和惠州经济上没有互补性，所以来往人群不多；二、距离不远，但是站点位置缺不太方便，从时间和经济上衡量不如自己开车去划得来；三、票价不低，对于工薪阶层来说，不如公交车方便实惠。四、想去广州又不如长途客车方便快捷；五、想去深圳还要绕个大湾。如此种种先天不足，能火起来才怪呢！只有出行广州、深圳比其它交通工具省时、省心、省钱的时候，才能火起来。

首先得指出一点小错误，莞惠C字头城际铁路属于城际轨道交通，不属于轻轨。它采用8节车厢的CRH6型动车组运营。车厢内(不对号入座）

惠州目前运营的这条城际铁路仅是广惠城际的一期工程，由惠州小金口-东莞道滘，2017年12月全线开通，采用铁路12306系统运营。一期工程由道滘-小金口段全长103千米，全线分为18个车站。二期工程由道滘-广州南站，预计2020年全线140千米建成通车。

公共交通线路的客流量通常取决于起讫站点、途经线路和地标，以及地区人口密度，还包括运营方式和频次。就现在所运营的莞惠城轨一期工程来看，人流量确实偏少，在我看来，主要有这么几个原因：

购票

由于采用铁路售票与运营方式，在购票乘车和进出站方面比较麻烦。往往需要提前购票，提前进站。在时间的选择上，至少提前半小时购票，时间的选择上比较局限。

车次安排

以起讫站点为例，每天运行15个小时仅安排20多趟开行，平均一趟需要花上至少半小时以上的候车时间。并不能做到随到随走，流水发车。并且不是每个人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的时间，有这个等车的功夫，路边随手一挥公交大巴早到了。所以至少在惠州范围内从沥林到小金口段基本无人选择乘坐需要实名制购票、进站，安检、候车半小时以上的城轨出行。

2019年12月11日显示28趟，实际开行21趟，剩余7趟停运。

票价贵

楼主说的轻轨应该是广惠城际铁路中的莞惠城际铁路段吧，莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设； 2016年3月30日，常平东站至小金口站段开通运营； 2017年12月28日，常平东站至道滘站段开通运营，莞惠城际铁路全线贯通。 广惠城际铁路道滘至小金口段全长103.1千米，设18个车站，设计速度每小时200千米、列车最高运营时速200千米。其中惠州段设有小金口站(惠州站) 、云山站(市府站）、西湖东站(西湖站)、龙丰站(客运南站)、惠环站、仲恺站、沥林北站(沥林站)7个站点。

按目前的客流量整个广惠城轨运行的莞惠段运营肯定是亏损的。从惠州段方面来说认为主要原因有4点：

1.人员往来不是很频繁：惠州市区虽然有将近300W人口，但惠州至东莞城轨沿线人员往来不及东莞-深圳、东莞-广州那样密切。

2.票价偏高：惠州目前还是属于三线城市，城市人均收入还不高，票价定价过高，就单惠州市区段居民来说其定价接受程度都还是偏低的。

3.不方便：城际轨道交通比较局限特殊，站点既不及地铁那样密集，线路覆盖面也不及客运汽车那么多和广。

4.手续繁琐：由于城轨的特殊性（属于短途城市交通铁路不同铁路运输又不同于地铁）受其安全及时间限制，买票进站需要刷身份证和安检，增加进站的时间和手续。

随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的公布和实施，粤港澳合作更加深入广泛，区域内生产发展动力进一步提升，产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成。 大湾区内各市基本实现城轨高效互联互通，各类资源要素将高效紧密便捷流动；区域发展协调性将显著增强。届时城市轨道交通的发展将更加完善和便捷，对周边地区的人员往来和互联互通起到引领与带动的作用。

东莞哪里最发达？

东莞市整体是个很发达的市，富裕的人多得不得了，它整体的规划也是很合理的，每个镇都有很成熟的产业链，像虎门服装，长安模具行业，厚街制鞋行业，大朗纺织等，以后最发达的地方我看好虎门，长安，地理位置相当好，靠海边，粤港澳大湾区中心点，再加上资金雄厚，以后这地方贸易和生产一体化，前途大好

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