新乡网站优化哪家不错些，新乡知名网站优化地址

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快递同城邮寄也会先到当地集散中心的选路机制，是否可以优化？

谢邀！这是目前快递物流行业存在的最大的问题，我想也许快递物流行业改变的突破口就会是这个地方，因为快递都是一个个的公司，公司的话所有的行为都的由公司负责承担责任，所以他必须将快件拿到公司可以认可的地方，也许是集散中心，也许是快递门店再进行分派。

这还不算最耽误功夫的，我们来举个例子，封丘是新乡市下辖郊县，两地相距60公里，但是几乎所有的快递物流公司都会把包裹送到郑州分拣中心，第二天再安排车投递，60公里的距离变成了120公里，半天能到的得两天，由于增加了几道中转的程度，人员增加，油费增加，破损率也增加了，更有甚者还给你中转错了。这是目前快递物流行业最大的弱点，但是单一的公司谁也无法改变这样的局面。

这种模式的形成不是一两天，它是在快递发展初期每个地方快递少的情况下形成的，要改变也需要时间，现在有一个模式可以逐步改变这样的情况，它就是近期新出现的一个很火的物流配货软件-快递物流第三方平台51快配app倡导的零中转公交化物流模式。人人都是快递员人人都是物流公司。我们来看它的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。竞价抢单，由于专线个人的参与，那他们是直达零中转的，当然他们更具有优势，价格最低，速度最快基本不会出错，慢慢的这样的零中转直达物流的货物越来越多，目前的快递物流模式将收到极大的挑战，很多超大型的分拣中心根本就不需要。

谢邀，作为曾经做过1年物流运输的人来说，这个之前在行业里面就考虑过，还是有所了解的。虽然快递和物流有一点货物上的区别，但是总体来说还是大同小异。

每一个快递公司都有一套自己的快递运输信息录入系统，每一个快递的收取与派送都要经过系统，这样是为了保证快递信息的准确性，以及方便货物运输调配的管理。

所以，对于同城快递也要进入集散中心分配就可以理解了。其实，同城快递虽然进入了集散中心，但是当快递收取到揽件点在录入系统的时候就已经是优先选择了同城路线了，那他进入到集散中心是为了分配派送点。因为每个快递点收取快递和派送快递的范围是不一样的。

为了更好的更准确的让货物能够到达客户手上，基本上快递都是需要经过集散分拣。对于远程的就会分拣到干线车上(比如A市到B市这种跨区域的快递)，通过专门的运输车辆送达。对于同城的，经过集散中心之后，会将它分配到往同城方向走的运输车辆上(比如A区到B区)，信息会经过系统，但车辆不会出城。

快递派送和收取的范围是依照快递中心大小来定的，比如一个集散中心管理3个市的快递范围，然后每个市里面快递分部管理每个市从县里收取到的快递，然后每个县里面的快递分部会收取每个镇的快递，每个镇的又从乡里面收取快递。就是一层一层递进的。

对于问题上面说的是否可以优化来说，肯定是可以优化的。通过系统上和派送运输上的对接来优化，但是这一时来说也许难以做到。因为快递物流分部全国，都是像渔网一般覆盖在全国范围内，牵一发而动全身，不是轻易能做到的。要知道快递和物流虽然派送的货物大小不一样，但是两者就如同唇齿相依一般不可或缺，而且我国的货物运输大部分还是处于传统的人工录入信息，人工分拣货物这个层面，想要改善路线选择机制需要有系统的路线分配和科学的货物分拣，这一时怕是难以实现了，兴许还需要一点时间来改善。

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