合肥网站自己优化怎么做，合肥网站优化步骤

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合肥作为二线城市每天堵车，大家有什么好的解决办法呢？

几十年前老百姓能成为城市人而感到骄傲，能住在市中心倍感荣幸。时过变迁，老百姓思想改变，就是远离市中心，找个安静祥和空气新鲜的地方住家，但还是有大部分人愿意留在市中心，随着时间推移慢慢的有人离开市中心。今天美国有钱人住在郊外，有自己的别墅花园，道路宽阔，空气新鲜。中国地大物博人口稠密，肯定不应许美国式的别墅村庄，唯有能住的就是高楼大厦，但相对市中心老旧小区狭窄错综复杂的马路好上N倍。说的那么多，意思是称早卖掉市中心的高价房，再外围低价买入高品质住房最佳选择，一旦老百姓思想观念改变到时候就迟了，一来解决在市中心整天拥堵烦躁不安的心情，二来空气及规划有序环境让你心情大好！

我有时也在考虑这个问题，我每天上下班都在繁华大道跑，双向八车道十车道，别的地方都好，特在红绿额路口特别堵，为什么呢，道路设计部门脑子有屎，为了好看，一个左拐，一个右拐占了两个车道只剩两到三个车道直行，为什么在不能在左边少个车道，右边多个直行车道，这样可以加快车辆通行速度！万能的网友们我的分析有道理吗？

堵车是现代社会发展所不能避免的难题。

尤其是目前作为二线城市的合肥，根据统计目前六个人中就保有一辆机动车，每天到了上下班高峰期，堵车的问题就愈发凸显出来。

如何解决，根据目前几大发达城市比如香港治堵的经验来看，无非有以下几个解决办法。

一、严格限制机动车。日益增多的机动车对城市的环境和交通造成了很大的问题。

目前一线城市均以限购、限牌和单双号限行方法对本市车辆进行限制，同时也对外地过境车辆加以限制。合肥虽然目前拥堵严重，但是否需要以上述方式加以限制，还需要审慎研究和统筹考虑。

二、大力发展公共交通

目前合肥市公交系统已经相对完善，但是地铁线路目前只通了一号线，相信等合肥的地铁线路一一运行后，对于目前的交通拥堵现状会有很大的改善。

三、以共享单车、共享汽车、滴滴打车等方式作为合理的补充。

在目前的合肥，虽然打车难的现象有所缓解。但仍存在很大的改善空间，尤其是短途、中转类型的交通还有很大的空白，比如从家到地铁站、公交站这一段的“最后一公里”还有很大的发展空间。所以以共享单车、贡献汽车和共享电动车等方式有利于解决这一问题。

四、大力宣传公共交通，增强有车市民的公共交通出行意识。

我回合肥3个月了、发现堵车的更本原因有如下几条、1、大部分路口监控摄像头是假的、2、道路限速60确有很多就40迈50迈的龟速行驶、高架限80、就龟速60、3、乱停车现象严重、4、道路标示不清楚，很多还看不懂，导致到路口不知如何走，如一环路很多这种问题，5、道路标线非常误导人，如临泉路和胜利路交口，路口50米还是直行线，到路口了确实拐弯线，导致很多司机变道拥堵，6、随意变道加塞太多，素质有待提高、7、路面都是协管、交警几乎看不到

改进合肥交通拥堵的几点意见：一、坚持并进一步加强“公交优先”战略的实施。合肥是全国公交优先战略的试点城市，但目前存在很多问题导致事倍功半：1、公交专用线建设的多启用的少，很多社会车辆对公交专用线有无启用不知道，无所适从，不仅浪费了道路资源，而且路口频繁换道加剧了拥堵。2、有的公交专用道貌似实非。望江西路公交专用道高新区段可以借到直行和右转，等于没有公交专用道，应该可以借到右转，不能借到直行。3、有的公交专用道规划不够合理。同一路段路边公交站和brt车站扎堆，挤占社会车辆行车道。4、最关键的是公交专用线开行的公交线路少，班次少。多条线路首班车晚，末班车早，没能充分发挥公交专用线的应有作用，逼迫私家车主对公交出行望而却步。5、公交车平均时速太慢，导致出行时间过长，把许多本愿意选择公交出行的人逼向了私家车、出租车，进一步加剧了拥堵。二、交 通、市政建设要精细，不能大而化之。合肥虽然市区面积不大，经济发展水平也不十分靠前，但一季度交通拥堵指数却排名全国第九。除客观因素外，主要的原因在于市政和道路建设及管理粗放。其实很多拥堵的路口认真研究后都有较大改进和优化的空间，相关部门却熟视无睹。以合肥习友路与集贤路交口为例，由东向西方向，路标显示两个直行道，一个左转道，一个右转道，一个公交专用道。但实际路面上只有一个直行道，导致该路口直行方向长期严重拥堵。本来路面上施划有两条直行道和一条左转道，但左转道长期被中心护栏隔离到反向车道，导致左边的直行道变成了左转道。三、路边泊位施划太多，挤占了道路资源，单位时间内交通流量减少。四，从严治理交通违法行为。利用技术手段从严治理路边长期违停候客，右转路口占道驻车等严重阻碍交通的行为。五、应成立专门委员会或专门小组着力打破交通、市政、交警等部门之间的隔离墙，打破条条框框，使其主动协作、积极配合。对存在的问题快速行动，不扯皮，不推诿。

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