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为什么说过多的高铁已经限制了人们的出行，进而影响了经济发展？

现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。

中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。

首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。

我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。

坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。

现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。

高铁建成看起来是给人们的出行带来便利，但实际上限制人们出行。比如淮南至合肥普通火车票价15.5元而且在市区非常方便，班次比较多。但有了高铁，普通客车减少只有几班次，而且都大部分是夜晚。淮南有两个高铁都在市区很远的地方座公交车在四十分钟左右，而且票价很高，二等座50元，一等座八十多元。高铁至合肥需要三十分钟，普通火车一个小时。如果座高铁去合肥要提前去公交车站等公交，因为去高铁站公交车辆较少不好等。实际没有普通火车方便。同时，淮南至合肥大巴车票价也只需要25一30左右，而且出行很方便。大家可以看出高铁给我们带来方便吗？

高铁的发展，可以释放普速铁路的运输能力，降低高速公路和普速公路的交通压力，使公路交通变得更高效。

高铁的发展，可以拉近城市与城市之间距离，更多的城市加入高铁圈，形成城市群，远距离朝发夕至，近距离不再有时间障碍，提高了办事效率，加快了人员流动，促进了城市融合和文化人文融合。

高铁的建设，拉动了上下游产业链的发展，带动了经济发展。

高铁的发展，是我国几十年上百年的远期规划，人员的高速流动形成强大的经济流动和城市能量的流动，要比车轮上的美国高效的多的多。

高铁加快了各种物资能源的运输，助力了和行业的快速发展。

动车的高票价高费用制约了人们的使用，使动车资源不能满载运行，是一种无形的资源浪费，也是制约人们高速快行瓶颈，贵和快是一对矛盾体，需要找到合理的化解策略。

贵是制约人们使用的原因，快是人们需要的驱动力，安全永远是人们最关心的。

所以对于高铁来说，制约人们出行的唯一短板就是票价贵费用高，出行成本无力承担。除了这一点，所有无论哪里的人们都没有理由不拥抱高铁。对于经济的影响，从建设到使用，自始至终起到加快拉动经济循环的作用，唯一不足就是欠载，因费用过高造成轻载运行，造成大量的资源浪费，间接影响着普速铁路和各种公路的经济效益。

总之，高铁不会限制人们的出行，只是限制人们的出行路线和方式，对经济发展具有极强的促进作用，事在人为，关键在于管理的人。

过多的高铁没有限制人们的出行，只是限制了人们选择的种类。

高铁是中国的名片，短短十多年的时间，高铁的发展代表这中国速度的崛起。从绿皮快车、直达快车、动车、高铁，火车的速度从100公里每小时逐步提升到350公里每小时。

现在国内火车出行基本以动车高铁为主，绿皮快车为辅，并有逐步被取代淘汰的趋势。第一次坐高铁是京津高铁，从北京到天津30分钟内到达，剩下有大量的时间可以用于工作的处理，可以说基本能做到当天去当天回，对于在两地有业务处理的人员非常方便。

我觉得对于通行时间能控制在2个小时内的高铁，对于来往两地临时出差办事的人员还是挺方便的，价格和时间都能接受，基本能做到当天来回，没有额外的住宿成本。

高铁通行时间在4个小时以上的，适合旅行或短期的出差办事。对于出差的人员来说四个小时的车程以后在到达目的地，基本上当天很难将事情处理完成返程。这时候更经济的选择反而是普通火车的卧铺，晚上休息一晚清晨到达，有足够的时间用于处理沟通工作。

高铁方便提升了出行者的舒适程度，同时也带来出行成本的增加。我觉得高铁提升了周围城市的经济交流，带动了城市的经济发展。对于出行的普通人来说，更多的需求是经济实惠和速度的结合，出行有更多的可选性。

毕竟不是每个人对出行速度都要求这么高。

朋友提的这样问题，确实有道理，这仅仅站在个人角度上 ；但这并不科学 ，因为这不符合国家经济发展的要求 。相应的是，关于高铁的问题 ，有些话我们还是要讲的！

连云港南部县区，从2021年 ，同样进入了高铁时代 ，有关的媒体还大力报道了 ，这一有关高铁重大消息 ！

就是这样一个不大的县区 ，不仅有高铁 ，还有高速公路 ，在距离县城不到50km的南北，居然还有两座飞机场 。朋友 ，您感到奇怪吗 ？这确实是真的 ！

从家乡登车，可以到达祖国的四面八方 ，速度飞快 ，大大降低了人们鞍马劳顿 。从客观上讲 ，广大老百姓 ，是热烈欢迎，这不就是千百年来，人们梦寐以求日行千里夙愿吗？

有人问 ，坐高铁好吗 ？那可不 ，当然最好，既方便、安全又快捷 ！我们这里的人们 ，出差去省城，早上去，晚上归来 ，多方便呐 ，心里美滋滋的 ！

但是，朋友提出的问题 ，并非没有道理 ，其中确实存在一些问题 。

从铁路勘探到铁路建成 ，应该有十多年了 。当时铁路设计 ，从多个地方反映看，都是离城区比较远的。现在看来 ，确实给老百姓添了很多不方便之处 ，也并不符合科学发展要求 ！

当时地方政府一些领导，在他们的心目中 ，火车一响 ，黄金万两 ，火车线通过的地方，比方车站附近 ，可以盖很多房子 ，这样会拉动地方经济 ，把土地卖出去了 ！

因此 ，在火车通车以后 ，往往车站距离人们住的集中城区 不算近 ，人们来回不方便 ，花费多了不算 ，时间上 也很耗费很多的。从今天看来 ，火车的铁路线 ，完全可以靠城区相对近得多 ，这也没有什么妨碍 。

能买到的动车和绿皮车票越来越少了，大多数都是高铁票，动车和高铁比较时间差不多，所以经常是买不到动车票的，绿皮车价格虽然便宜但时间却多了很多一倍甚至两倍三倍的时间。

高铁目前可以说是铁路运输的主要载体，是商业化运行，这在某些方面无可厚非，但是我国并不是发达国家，大多数人还处于低收入，过高的票价吓退了很多没有经济能力人的出行。铁路运输是一个国家的主要运输动脉，人们有出行的需求，哪怕是全国各地的旅行，但是我们国家发展了，人民却没有享受到应有的福利，所以我们国家不应该把高铁作为盈利机构，不应该过度商业化运行，要保障人民的利益，为广大人民服务，让广大人民都能买得起高铁票，这才是有担当的大国应该有的态度。

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